朝鮮 後期 實學者 李德履의 茶 貿易論

2024. 11.22.

경성 차문화원장 엄숙경

머리말

茶는 世界에서 가장 오래된 건강 기호 음료로 커피(coffee) 코코아(cocoa)와 함께 世界 3대음료의 하나로써 전 세계 인구의 사랑을 받고 있다. 대표적인 차 생산지인 중국, 인도, 아프리카, 동남아시아의 차 무역량 중 홍차가 전 세계 차 생산량의 80-90프로를 차지하고 그 중 녹차는 중국이 70프로를 점유하고 있다.

차 무역은 그로 인한 전쟁과 다른 나라의 통치 수단으로 이용된 사실이 역사적으로 증명되고 있다.

중국과 티벳간의 한장다마무역(漢藏茶馬貿易)은 당·송시대를 거쳐 명·청대까지 이어졌다. 대표적인 차무역 전쟁으로는 영-청간의 1차 아편전쟁(1840)과 미국 독립 전쟁의 도화선이 된 보스턴 차 사건(1773)이 있다.

한국도 최근 자국 녹차의 우수성이 알려져 유명 음료시장에도 진출하고 한국인의 차에 대한 관심도 점점 높아지고 있다.

경남 하동 녹차는 한국 농업 유산을 넘어 세계 농업 유산으로 등재되었고 미국의 스타벅스에 한국 말차를 유일하게 하동 녹차 연구소의 이름으로 연간 100여 톤을 수출하고 또 10여개국에 수출을 하고 있는 등 세계적으로 우수성을 인정받고 있어 외국 바이어들은 하동 녹차 연구소의 브랜드 가치와 하동녹차의 상품성을 높이 평가하고 있다. 출처 : 뉴스경남(https://www.newsgn.com)

그렇다면 한국에는 역사적으로 차 무역에 대한 사례가 없을까? 라는 의문에서 조사를 하던 중, 한국에도 차 무역론을 주장한 학자가 있다는 사실을 발견하였다. 그는 최근까지 정약용의 저서라고 알려진 『기다(記茶)』와 『상두지(桑土志)』의 原 저자 이덕리(李德履)다

본고에서는 이덕리의 두 저서인 『기다』와 『상두지』를 통하여 그의 무역론에 대해 알아보고자 한다.

1-1. 이덕리는 누구인가?

소론 계열의 문인 이덕리(1725-1797)는 친형 李德師(1721-1776)의 思悼世子(1735-1762) 친부인 사도세자의 신원(伸冤)을 요청하는 상소로 인한 대역부도의 죄에 연좌되어 1776년 4월 진도로 유배되어 1795년 영암으로 移配된 후, 결국 2년 뒤 1795년 10월 유배지 영암에서 사망하였다.

종전에 알려진 이덕리는 1728년에 태어나 1763년 조선통신사 자제군관으로 수행했고, 창경궁 위장을 지냈다. 그러나 『동다기』를 저술한 사람이 1725년에 태어나 1797년에 세상을 떠난 문인 이덕리라는 사실이 새롭게 확인되었다. 이덕리는 족보에 이덕위(李德威)라는 이름으로 올랐던 터라 실체를 파악하기 힘들었다. 그러나 茶山을 연구하던 한 학자(정민)에 의해 이덕리라는 인물이 새롭게 발굴되었다. 그리하여 종전에 정약용의 저서로 알려진 그의 두 저서 『기다』와 『상두지』도 완역본이 간행되며 세상의 빛을 보게 되었다.

1-2. 『기다』와 『상두지』와의 관계

『기다』□가 수록된 白雲洞本 『江心』은 정약용의 제자 李時憲(1803-1860)이 남긴 기록으로, “강심의 의미는 분명하지 않다. 이 한 책에 기록된 辭와 文과 詩는 바로 이덕리(1725-1797)가 옥주의 유배지에서 지은 것이다(江心之義未詳.此一冊所錄辭文及詩, 乃李德履沃州謫中所作.)”라 하여 이덕리가 유배지 옥주[珍島]에서『기다』를 저술했음을 확인하였다.

이덕리의 또 다른 저서 『상두지』는 국방 전략과 군사 무기에 관련된 내용을 담고 있는데, 茶山 丁若鏞(1762-1836)은 『經世遺表』와 『大東水經』에서 『상두지』의 내용을 인용하면서 저자를 분명하게 이덕리로 밝히고 있다.

이덕리가 『상두지』□서문에 “계축년(1793) 정월 상순에 쓰다(癸丑正月上澣書)”라고 적은 내용을 보면, 진도 유배 7년(1783) 만에 『기다』를 저술하고 10년 후 『상두지』를 쓴 것을 알 수 있다. 즉 『상두지』에서 제안한 국방 강화를 실현하기 위한 재원 마련 방안으로 이미 10년 전 『기다』를 저술하였던 것이다.

『기다』□의 내용 중 「다설」 3번째 항목과 「다조」 3번째 항목의 내용이 『상두지』「치둔전(置屯田)」의 내용과 서로 일치한다. 「다조」에서는 『상두지』에서 언급하고 있는 차 무역의 구체적인 실행 계획과 절차에 대해서 자세하게 설명하고 있으며, 「다조」 6번째 항목에서 간략하게 설명하고 있는 屯城의 설치와 정비, 屯卒의 양성, 그리고 지망법(地網法)등이 『상두지』에서는 더욱 구체적으로 설명되고 있다.

2. 『記茶』는 어떤 책인가?

『상두지』 「置屯田」 항목에서 국가가 차를 전매하여 차 무역을 통한 수익금으로 45개의 둔전을 설치할 수 있다고 설명한 내용 끝에 “따로 「다설」이 있는데 아래에 첨부해 보인다.”라고 한 내용인데 이것이 바로□『기다』이다.

이덕리의 시문집 □강심』에 수록된 『기다』의 전체 내용은 서론에 해당하는 「茶說」 5항목과 본문에 해당하는 「茶事」 14항목, 그리고 차 무역의 구체적 실행 계획을 설명한 「茶條」 7항목으로 모두 26항목으로 구성되어 있다.

『기다』에서 그는 당시에 차 무역을 통해 얻은 막대한 이익으로 차에 무지했던 백성들의 생활을 넉넉하게 하고 국방을 강화하는 재원으로 삼을 것을 주장하면서 그 실행 방법을 구체적으로 설명하고 제안하였다.

현재 백운동본(白雲洞本), 법진본(法眞本), 의암본(衣巖本) 등 세 종류의 이본(異本)이 전해지고 있다.

1) □『기다』를 저술한 의도를 설명한 서론인 「다설」

이덕리는□『상두지』에서 제안한 국방 관련 기획을 실현하기 위해 소요되는 막대한 재원을 마련하기 위한 방안으로 □기다□에서 그 구체적 시행 세칙을 별도로 적은 「다설」을 지어 제시하였다.

금과 은, 구슬과 옥과 같은 자원도 산과 못에 일정한 수량만이 매장되어 있는 것으로 이미 많은 양을 파내어 썼기 때문에 이제는 고갈되어 구하기가 어렵지만 구석진 땅에서 저절로 자라는 평범한 초목에 불과한 차를 이용한다면 국가 경제에 보탬이 되고 백성들의 삶을 넉넉하게 할 수 있으므로 차에 관해서 설명해 보겠다고 한 것이다. 그렇다면 이덕리는 무슨 이유로 차에 주목했던 것일까?

다음 2번째 항목에 그 이유가 잘 드러나 있다.

“....북쪽 오랑캐는 차가 생산되는 고장에서 가장 멀리 떨어져 있다. 하지만 차를 즐기는 것이 북쪽 오랑캐만한 경우도 없다. 그들은 늘 육식을 하므로 배열(背熱), 즉 등에서 열이 나는 것을 견디지 못하기 때문이다. 이로 말미암아 송나라가 요하(遼夏)를 견제하고, 명나라가 삼관(三關)을 누를 때도 모두 차를 써서 미끼로 삼았다. 北虜最遠於茶鄕, 嗜茶者, 無如北虜. 以其長時餧肉, 背熱不堪故也. 由是宋之撫遼夏, 明之撫三關, 皆用是以爲餌.”李德履, □記茶□ 茶說”

여진과 몽골인을 끌어들여 위소(衛所)에 편입시키고 효율적으로 요동 북부를 방어하고자 1405년(영락 3) 명나라의 정책에 따라 개원에 마시가 개설된 이후 교역의 중심지가 되면서 개원의 대외적 역할은 더욱 확대되었다. 개원에는 각각 남관(南關: 현 광순관(廣順關))·북관(北關: 현 진북관(鎭北關))·서관(西關: 현 신안관(新安關)) 등 삼관삼시(三關三市)가 열려서 해서(海西)·건주(建州)·모련(毛憐) 등의 여진부(女眞部)와 몽골을 대상으로 호시(互市)를 열었다.

차의 효능을 통해서 차가 왜 중요한가에 대한 설명을 한 것이다. 이덕리는 우리나라도 중국처럼 생존을 위해서 차를 꼭 마셔야 하는 오랑캐들에게 차를 판매한다면 국가 경제에 보탬이 되고 백성들의 삶을 넉넉하게 할 수 있다고 생각한 것이다.

3번째 항목에서는 우리나라에서 차를 전매할 수 있는 이유와 차 무역을 구체적으로 설명하고 있는데, 위에서 살펴본□『상두지』 「치둔전(置屯田)」 항과 일치하는 내용이다. 먼저 차를 전매할 수 있는 이유를 설명한 부분이다.

“우리나라에서 차가 생산되는 고장은 호남과 영남에 두루 퍼져있다. ... 우리나라 풍습이 작설을 약에 넣어 쓰면서도 차와 작설이 본래 같은 물건인 줄은 대부분 알지 못한다. ... 우리나라 사람에게 차란 그다지 긴요한 물건이 아니어서 있고 없고를 따질 것이 못 됨이 분명하다. 비록 물건을 죄다 취한다 해도 이익을 독점한다는 혐의는 없을 것이다.”

4번째 항목은 국가가 차를 전매하여 차 무역의 구체적 방안을 제시한 내용으로 『다설』에서 가장 중요한 부분이라고 할 수 있다.

“배로 서북 지역의 개시처(開市處), 즉 시장이 열리는 곳으로 운반해가서 차를 은과 맞바꾸면 주제(朱提)의 최고급 은으로 만든 그릇과 촛대가 물길을 따라 잇달아 들어와 지역마다 배당될 수 있다. 이것을 말과 교환한다면 기주(冀州)북쪽 지방의 준마와 양마가 성 밖 유한지(有閑地)에 가득하고 교외 목장에 넘쳐날 수 있다. 이를 비단과 맞바꾸면 서촉(西蜀) 지방에서 짠 고운 비단을 사녀(士女)들이 나들이옷으로 걸치고 깃발의 천도 바꿀 수 있다. 나라의 재정이 조금 나아지면 백성의 힘도 절로 펴질 것은 두말할 필요가 없다. 그럴진대 앞서 내가 황량한 들판의 구석진 땅에서 절로 피고 지는 평범한 초목을 얻어서 나라에 보탬이 되고 백성의 생활을 넉넉하게 할 수 있다고 말한 것은 결코 지나친 말이 아니다.”

5번째 항목에서 이덕리는 차 무역을 다음과 같이 건의하고 있다.

“중국의 차는 아득히 떨어진 만 리 밖에서 난다. 그런데도 오히려 취해서 나라를 부유하게 하고 오랑캐를 방어하는 기이한 재화로 삼는다. 우리나라는 차가 울타리나 섬돌 옆에서 나는데도 마치 아무 짝에 쓸모없는 토탄(土炭)처럼 본다. 뿐만 아니라 그 이름조차 잊어버렸다. 그래서 「다설」한 편을 짓고, 「다사」 즉 차에 관한 일을 아래에 조목별로 나열하여 당국자가 시행해볼 것을 건의한다.”

2) 차의 일반적인 내용을 소개한 「다사」

「다사」는 차 무역을 제안하기에 앞서 차의 일반적인 내용을 상세하게 설명한 글이며 모두 14항목에 걸쳐 차의 일반적인 내용을 소개하고 있다,

	항목	내용	원문
찻잎 관련	1번	찻잎의 채취 시기에 따른 명칭	“차에는 섣달 이후부터 곡우 이전까지 채취한 雨前茶와 곡우 이후부터 망종 때까지 채취한 雨後茶가 있다. 하지만 곡우 때에는 찻잎이 아직 자라지 않아서 소만이나 망종이 되어야만 크게 자란다”
	2번	찻잎의 종류	“일창이라는 것은 처음 싹튼 첫 가지이고, 일기란 그 첫 가지에 달린 잎을 말한다(一槍者, 謂初茁一枝, 一旗者, 謂一枝之葉也.)”
	12번	찻잎을 따는 적절한 시기	“차는 비 온 뒤에 따는 것이 좋다. 잎이 어리고 깨끗하기 때문이다(茶之採, 宜於雨餘. 以其嫩淨故也.)”
차의 별칭	3번	고구사(苦口師)	“唐代 皮光業이 차를 “입에 쓴 스승”, 즉 苦口師라고 부른 데서 나온 별칭이다.“
		만감후(晩甘侯)	“唐代 孫樵가 焦刑部에 차를 보내며 함께 보낸 편지에서 차를 의인화하여 “단맛이 늦은 제후”, 즉 晩甘侯라고 한 데서 나온 별칭이다 “
		감초(甘草)	宣城(안휘성) 사람 하자화(何子華)가 “마땅히 육우를 일러 ‘감초벽’이라 하는 것이 좋겠습니다(宜追目陸氏爲甘草癖.)”라고 한데서 나온 별칭이다.
	14번	편갑(片甲)	“편갑이란 이른 봄에 딴 황차(黃茶)를 말하는 것인데, 이덕리는 표류선에 실려 있던 황차는 창(槍)과 기(旗)가 이미 자라 이른 봄에 딴 황차가 아니다”
잎차와 떡차의 구별	4번	떡차	“송나라 때 차는 주로 떡차였으며, 떡차 중에 색이 흰 것은 향약(香藥)을 넣고 만들었기 때문이다.”
	5번	잎차	“떡차는 향약을 넣어서 만들었기 때문에 맛과 향은 특별하지만, 엽차의 효능에는 미치지 못하기 때문에 굳이 떡차를 만들 필요는 없다”
차의 효능	6번	우리나라에서 생산된 차의 효능	”차의 효능을 두고 어떤 이는 우리 차가 월(越) 땅에서 나는 것만 못 할 것으로 의심한다. 내가 보니 색과 향과 기운과 맛이 조금도 차이가 없다. 다서에서 “육안차(陸安茶)는 맛이 낫고, 몽산차(蒙山茶)는 약용으로 좋다”고 했는데, 우리 차는 대개 이 둘을 아울렀다. 만약 이찬황(李贊皇)과 육자우(陸子羽)가 있다면 두 사람은 틀림없이 내 말이 옳다고 할 것이다.“ “茶之效, 或疑東茶不及越産. 以余觀之, 色香氣味, 少無差異.茶書云：“陸安茶以味勝, 蒙山茶以藥用勝.” 東茶盖兼之矣. 若有李贊皇陸子羽, 其人則必以余言爲然.”李德履, 『記茶』□「茶事」
	7번	차의 여러 가지 효능	‘차가 감기, 식체, 주육독, 흉복통, 설사병, 학질, 염병 등에 효과가 있다.“이는 고금의 사람이 논하지 않았던 것으로 내가 몸소 징험한 바이다(則古今人之所未論. 而余所親驗者也.)”
	9번	각성효능	“차는 능히 사람의 잠을 적게 한다(茶能使人少睡)”
	10번	죽로차의 효능	“대숲 사이에서 나는 차(竹間之茶)”, 즉 죽로차(竹露茶)의 효능이 더 크다.“ 차 따는 사람에게 얘기 들으니, 대숲에서 나는 것이 가장 좋다(聞諸採茶人, 最貴竹裡挺)”
차의 부작용	8번	차의 부작용	“식은 차는 도리어 가래를 끓게 할 수 있다는 주장을 더욱 믿게 되었다(益信冷則反能聚痰之說.)”“차는 뜨겁게 마시는 것이 좋고, 차가우면 가래가 끓는다(飮之宜熱, 冷則聚痰.)”
차의 이익	11번	차의 이익	동복(同福)의 수령이 여덟 말의 작설을 따서 차고(茶膏)를 만들었던 일화를 소개하면서 여덟 말이나 되는 어린싹을 어렵게 따서, 단지 쓴맛만 나는 차고를 만들기보다는 어린싹이 좀 더 자라기를 기다렸다가 채취하여 차를 만들어 판매한다면 큰 이익이 생겨 국가를 이롭게 할 수 있었는데도 그렇게 하지 않았던 것을 애석해했다.
	13번	〃	문헌통고(文獻通攷)를 통해서 중국에서 차를 나라에서 관리하는 이유는 차의 이익이 몹시 크기 때문

3) 차 무역의 구체적인 실행 계획을 설명한 「다조」

「다조」는 「다설」에서 언급한 차 무역 구상에 관한 실행 계획을 구체적으로 설명한 부분이다. 먼저 1번째 항목에서는 준비 과정에 대해서 설명하고 있다.

차 무역을 주관하는 관청은 주사(籌司), 즉 비변사(備邊司)이다. 비변사에서는 먼저 호남과 영남의 여러 고을에 공문을 보내 차가 있는지 없는지를 보고하게 하였다. 차산지를 파악한 후에는 해당 고을 수령에게 가난한 백성들을 선발하여 찻일에 활용할 수 있도록 대기하게 하였다.

2번째 항목에서는 차를 만드는 과정과 보상에 관하여 구체적으로 설명하고 있다.

비변사에서는 먼저 서울의 약국(藥局)에서 일처리를 잘하는 사람들을 선발하여 곡우가 지나면 미리 조사해 두었던 차산지로 나누어 보내, 차산지에서 대기하고 있던 가난한 백성들을 이끌고 찻잎을 따고 차를 만드는 일을 관장(管掌)하게 하였다. 비변사에서 약국의 사람들을 선발한 이유는 조선 시대에는 차가 주로 약재(藥材)로 인식되고 활용되었기에 이들이 차에 대해서 잘 알았기 때문이다.

그리고 “찻잎을 찌고 불에 쬐어 말리는 방법을 가르쳐 준다.”라고 한 내용을 통해서 『기다』가 저술된 조선 시대 후기까지도 차는 여전히 수증기로 찌는 증청법(蒸靑法)으로 차를 만들었음을 알 수 있다.

다사 11번째 항목에서도 “또 여덟 말을 따는 수고로움이라면 족히 수천 근을 쪄서 불에 쬐어 말리는 일을 감당하기에 충분하다(又八斗採掇之勞, 足當數千斤蒸焙之役.)”라고 한 내용을 통해서 증청법으로 차를 만들었음을 확인할 수 있다. 이렇게 차가 만들어지면 찻일에 참여한 가난한 백성들에게 완성된 차 한 근당 50문씩의 임금을 지급하고, 일본 종이로 1냥(37.5g)씩 포장하여 관용 배로 서북 시장으로 보낸다고 하였다.

3번째 항목에서는 차의 판매 가격과 수익에 관한 내용이다.

이덕리는 일본 종이로 1냥씩 포장한 차의 판매 가격을 은 2전으로 정하여 차 1만 근을 판매하면 은으로는 3만2천 냥에 해당하고, 전(錢)으로는 9만6천 냥이 된다고 하였다. 또한 해마다 생산량을 늘려 100만 근의 차를 만들면 가난한 백성들에게 지급하는 보상비는 50만 냥이 되기 때문에 가난한 백성들에게는 큰 이익이 될 것이므로 백성들의 생활이 나아질 것이라고 하였다.

차 1냥(37.5그램)을 1첩으로 포장하면 1근(600그램)은 16첩이 되고 1만 근은 160,000첩이 되므로, 160,000첩 × 0.2냥 = 32,000냥이 된다

4번째 항목에서는 차 무역으로 발생할 수 있는 문제에 관한 내용이다.

“...의논하는 자들은 저들 중국이 만약 우리나라에 차가 있는 것을 알게 되면 반드시 공물로 차를 바칠 것을 요구할 테니 후대에 두고두고 폐단을 열게 될 것을 염려한다. ...이제 만약 수백 수천 근의 차를 실어다 주어 천하로 하여금 우리나라에도 차가 있다는 것을 환히 알게 한다면, 연나라 남쪽과 조나라 북쪽의 장사꾼들이 온통 수레를 삐걱대고 말을 달려 책문을 넘어 동쪽으로 몰려들 것이다.”

이덕리가 『기다』를 저술할 당시에는 청나라에 차를 공물로 보내지는 않았지만, 정묘호란과 병자호란이 끝난 후 청나라의 요구로 많은 양의 차를 공물로 보낸 적이 있었다

仁祖大王實錄□에 의하면, 仁祖 5년(1627) 정묘호란 이후 조선에서는 天池茶와 雀舌茶를 각각 50봉씩 청나라에 歲幣로 보냈으며, 인조 15년(1637) 병자호란 이후부터는 청나라의 요구로 茶 千包를 세폐로 보냈다. 이후 인조 23년(1645)에 세폐로 보내던 차 1천 포를 면제받았다.

□하지만 이덕리는 중국이 우리나라에서 차를 무역하는 것을 알게 되어 다시 공물로 차를 바치라고 한다면 오히려 수백 수천 근을 바쳐서라도 조선에 차가 있다는 것을 천하에 널리 알릴 좋은 기회로 삼으면 된다고 하였다. 왜냐하면 중국의 상인들이 우리나라에도 차가 있다는 것을 알게 된다면 차를 사기 위해 몰려들 것이기 때문에 그들에게 차를 팔아 큰 수익을 낼 수 있다고 생각했기 때문이다.

다음 5번째 항목에서는 차 시장 운영 방법에 관해서 설명한 내용이다.

이덕리는 차 시장을 열면 차 시장을` 감독할 수 있는 감시어사(監市御史)와 중국 상인들과의 통역을 위한 경역관(京譯官), 그리고 차 시장까지 차를 운반하는 업무를 담당하는 압해관(押解官)을 따로 선발하여 차 시장에 관련된 업무를 주관하도록 하였다. 이는 나라에서 선발한 관리들이 차 시장을 관리 감독하게 하여 더욱 원활하게 차 시장을 운영하기 위한 방안이라고 할 수 있다. 즉 본격적으로 생산을 하려면 담당하는 경험자들을 적소에 배치하여 책임을 지우고, 특히 의주 중심의 상인들에게만 맡기는 것은 아주 부적절하다라고 하였다. 차 시장이 파한 뒤에는 이들 관리에게 수고에 대한 보상을 넉넉하게 해준다면 관리들이 자기 일처럼 책임감을 갖고 열심히 일할 것이라고 하였는데, 매우 구체적이고 현실적인 운영 방법을 세밀한 부분까지 제시하고 있음을 알 수 있다.

당시 만상(灣商)의 풍속을 고찰해보면, 18세기 조선 사행에 있어서 불법인 ‘책문후시(柵門後市)’를 만상(灣商)들이 성사시키는 것을 본 이덕리는 밀무역을 하는 만상들을 개입시키지 않게 하기 위해서 이렇게 썼을 것이다.

6번째 항목에서는 차 무역을 통해 발생한 수익금의 활용 방법을 설명한 내용이다.

차 무역을 통해 발생한 수익금은 차 시장 운영에 관련된 관리들에게 지급하는 임금과 제반 경비를 제외하고는 다른 곳에는 일절 쓰지 말고 국경 근처의 백성들에게 기회를 주어서 안심하고 정착하게 한다. 또 재무를 합리적으로 관리하여 도로를 정비하고 관개(灌漑)가 잘 되도록 정비하여 민생을 안정시키고, 성곽을 수축하며 군사훈련을 지속적으로 잘 지키면 북방이 안정되어 국가 부강에 큰 도움을 줄 것이다. 즉 수익금은 오직 국방을 강화하는 재원으로 사용하자는 내용으로 이덕리가 가장 중요하게 생각한 부분이다.

이덕리가 국방의 최우선 전략인 둔전 설치를 위한 재정마련의 수단으로 차를 생각해낸 데에는 그의 차에 대한 지식과 조예가 무척 깊었음을 알 수 있다. 그의 생애에 대해 알려진 바가 적어 확실히 알 수는 없으나 적어도 20세 전에 차에 대한 경험을 가졌을 것으로 짐작되는 글이 있다.

“계해년(1743) 봄에 나는 상고당(尙古堂)에 들렀다가 요양(遼陽)의 사인(士人) 임 아무개가 부쳐 온 차를 마셨다. 잎이 작고 창이 없었으니, 생각건대 손초(孫樵)가 말한 우렛소리를 들으며 딴 것이었다. ... 곁에 차 화로를 놓아두었는데 화로와 탕관은 모두 해묵은 골동품 그릇이었다. 각자 한 잔씩을 다 마셨다.... ”

상고당은 조선 후기 골동품 수장가로 유명했던 金光遂(1699-1770)의 堂號.

그가 기억 속에서 마신 차는 호사가들이 연경에서 들여온 중국차였으며 차의 생김새로 차의 정체를 파악해낼 정도로 차에 대해 해박함을 짐작하게 하는 글이다. 그의 다른 글에도 나타난 실학자로서의 의식은, 나라 안에 자라는 차를 외면하고 중국의 차를 맹목적으로 신봉하는 자들에 대한 신랄한 비판의식을 함유하고 있다.

그리고 『기다』당대 차에 얽힌 사건과 주변 정황을 알 수 있게 하는 생생한 정보를 담고 있는데, 박제가의  『북학의(北學議)』 가운데 「강남 절강 상선과 통상하는 문제에 대한 논의」의 기록과 그대로 일치하는 것이 그것이다. 이를 통해 당시 조선에서 차문화의 실상과 주변 정황을 좀더 생생하게 알 수가 있다.

3. 『桑土志』는 어떤 책인가?

『상두지』에는 유비무환의 뜻이 담겨 있다.총 2권으로 구성된 『상두지』는 당대의 경제와 지리, 과학과 군사 기술 등에 대한 폭넓은 지식을 바탕으로 18세기 조선의 국방 전략을 종합적으로 논한 일종의 국방 개혁 백서(白書)다.

이덕리가 이 책을 쓴 것은 장차 국가에 혹 닥쳐올지 모를 전란에 대비할 필요가 있다는 생각에서였다. 나라에 전쟁이 사라진 지 200여 년이 되자 놀고 즐기며 안일에 빠진 벼슬아치들의 태도를 근심했다. 책 제목 '상두(桑土)'에 이 같은 뜻을 담았다. 상두는 뽕나무 뿌리다. '상토'로 읽지 않고 '상두'로 읽는 것은『시경』「빈풍」의 □성학십도□ '치효(鴟鴞=올빼미)'편에서 "장맛비가 오기 전에 저 뽕나무 뿌리를 가져다가 둥지를 얽어두었더라면[迨天之未陰雨, 徹彼桑土, 綢繆牖戶]"이라 한 데서 나왔다. 다시 말해서 뽕나무 뿌리는 습기를 막는 데 탁월한 효과가 있다. 그러므로 새들은 비가 오기 전에 뽕나무 뿌리를 물어다가 둥지의 새는 곳을 미리 막는다. ‘둥지 속의 새끼를 올빼미에게 잡아먹히고 나서야 장맛비가 오기 전에 뽕나무 뿌리로 출입구를 막아 단속했더라면 이런 일은 없었을 것이라는 후회를 하면서도, 올빼미를 원망하기보다 미연에 대비하지 못한 자신을 더 자책한다’는 내용이다. 이런 의미에서 ‘상두’란 환난을 미연에 방지한다는 유비무환의 의미로 많이 쓴다.

그동안 평화가 길어져 방비가 해이하니 뭔가 다시 긴장하자는 제안이다. 『상두지』□집필 당시 지난 세기에 이어 매년 크고 작은 기근이 전국에서 반복되고 있었음을 고려할 때, 특히 농업 기반이 부실한 서북 지역에서 둔전의 효과는 다방면에서 충분히 입증될 수 있다고 판단한 것으로 생각된다. 그런 다음 국방비를 어떻게 조달할 것인가가 문제라고 하였다.

이덕리는 당시 널리 퍼진 담배를 억제하고, 그 대신 차를 국가가 전매해 비용을 마련해야 한다고 주장했다. 그 때문에 차의 효용에 대해서는 『기다』를 쓰고, 담배의 해악에 대한 『記烟茶』를 썼다. 이 3권의 저술은 부국강병이란 맥락 아래 이어진 것이다.

당시 담배가 널리 퍼져 너도나도 안 피는 사람이 없었고 이옥(1760~1815)은 담배가 얼마나 맛나고 좋은 것인지에 대해 ‘연경(烟經)’이란 책을 쓰기도 했다.

이덕리가 이 같은 제안을 한 것은 당시 중국과 일본에선 차 문화가 발달해 차가 생필품 수준이었는데 비해 조선은 차를 그다지 마시지 않았고, 그러다 보니 여기저기 자생하던 차나무를 굴러다니는 토탄이나 잡목 취급하고 땔감으로나 썼기 때문이다. 이덕리는 이런 분위기에 맞서 차를 만들어 수출해 국방을 강화하자고 제안한 셈이다. 그냥 제안하는 수준이 아니라 차를 어떻게 기르고 중국, 일본과 어떻게 교역을 틀 것인지 나름대로 상세히 적었다.

이덕리는 『상두지』에서 당시 무기의 발전 속도를 따라가지 못하는 군사 전략의 한계를 비판하고, 조선의 안보 현실에 맞춘 새로운 국방 정책의 틀을 제시한다. 그러면서 군사 요충지에 지을 성(城)은 어떠해야 하고, 성을 지키기 위해 병사들을 어떤 전술로 다뤄야 하며, 각각의 전술에 맞는 무기는 어떻게 만들고 사용해야 하는지 등을 구체적으로 설명한다.

즉 서북 변경의 義州로부터 수도 漢城으로 이어지는 西路일대를 중심으로 한 屯田의 조성과 屯卒의 운용, 수리 시설의 설치, 성곽의 축성과 도로의 건설, 무기 생산을 위한 제철 및 각종 군수품의 조달, 청나라의 주력인 철기(鐵騎)를 겨냥한 각종 전차와 화포, 도검 등의 재원과 활용, 明末 淸初 시기 중국의 兵書에 보이는 다양한 守城 관련 전술 등 오늘날 國防白書에 견주어도 손색이 없을 만큼 종합적인 국방 구상이 담겨 있다.

이 중 국방 구상안 실행에 필요한 재원 마련을 위해 국제적인 차 무역을 제안한 부분은 특히 돋보인다. 이덕리는 국방 개혁의 시작점으로 군량미 충당용 토지인 둔전(屯田)을 꼽았다.

당시 부가가치가 높은 차를 둔전에서 재배해 생산량을 늘려가면 무역을 통해 큰 재원을 확보할 수 있을 것으로 예상했다.

이덕리는 □상두지□를 통해, 아무도 차의 효용 가치를 거들떠보지 않았을 때 호남과 영남 지역에 자생하는 차를 국가에서 전매하여 중국 국경에 내다 팔아, 여기서 생기는 막대한 이익으로 국방 시스템을 개선할 획기적이고도 구체적인 방안을 제안하였다. 이덕리는 아무도 관심을 갖지 않지만, 실제로 엄청난 부가가치를 지닌 차를 국가가 전매함으로써 국방에 소요되는 재원을 충분히 마련할 수 있다고 생각하였던 것이다.

또 이덕리는 쌀을 차로 대납케 하고, 군포 또한 차로 대납케 한다면 수십 만 근의 차를 쉽게 얻을 수 있다고 했다. 차는 배를 통해 서북 개시(開市)로 운송해서, 청나라 표류선에서 팔던 차값을 기준해서 차 한 냥에 2전의 은을 받는다면, 10만 근의 차로 2만 전의 은을 얻을 수가 있다. 이는 돈으로 환산해서 60만 전에 해당하는 거금이다. 이를 재원으로 둔전을 설치한다면 한 두 해만에 45개의 둔전을 설치할 수 있다는 것이다.

4. 이덕리 차 무역론의 결과와 의의

결과적으로 이덕리는 유배지의 척박하고 절박한 상황에서 필생의 열정을 쏟아 『기다』와『상두지』를 완성하고도 자신의 이름을 드러내놓고 밝히지 못했다. 이유는 유배된 죄인의 처지였던 터라 그의 저작에 신분과 이름을 의도적으로 밝히지 않았을 것이다.

비록 실행에 옮기지 못하고 빛을 보지 못한 채 역사 속에 묻히게 되었으나, 이덕리의 차 무역론은 당시에는 누구도 생각하지 못했던 독창적이고 획기적인 발상이었다.

이처럼 이덕리는 그의 국방에 관한 충정심으로 위정자에게 건의하기 위하여 차 무역을 통한 국부창출의 참신하고 섬세한 아이디어를 저술로 표현했으나 그 노력의 결과에도 세상의 빛을 보지 못한 그의 무역론의 문제점은 무엇일까? 설사 그의 바램대로 조정에 건의했다 하더라도 과연 위정자들이 그의 계획에 어떻게 반응했을까? 하는 데 대한 분석을 해볼 필요가 있겠다.

첫째, 이덕리는 차 무역에 대한 방안으로 우리나라 사람들의 차에 대한 무관심, 차의 생산, 차의 운반, 차의 판매 수익금, 차의 예상 수익금의 활용방안 등, 치밀한 계획을 세웠다. 그러나 그의 이러한 계획은 차의 판매와 예상 수익금과 수익금의 사용계획에 치중하여 정작 생산지 백성들이 고통을 받는 차 공납 정책에 대한 폐해는 간과하였다.

둘째, 『상두지』에서 부가가치가 높은 차를 둔전에서 재배해 생산량을 늘려가면 무역을 통해 큰 재원을 확보할 수 있을 것이라는 의견을 제시하고 있는데, 이는 차를 직접 키워본 것으로 여겨지는 그가 차의 생장 조건인 기후와 지형을 염두에 두고 한 것인지에 대해서는 의문이다.

셋째, 이덕리는 쌀을 차로 대납케 하고, 군포 또한 차로 대납케 한다면 수십 만 근의 차를 쉽게 얻을 수 있다고 했다. 그러나 그의 의욕적인 다마무역의 계획에 앞서 우선 당시 조선의 차 생산의 현실적인 상황을 주목할 필요가 있다.

조선 시대 차의 생산지는 차 생장의 특성상 영·호남의 해안가 근처에 집중되어 있어 중국처럼 내수를 뛰어 넘어 무역을 할 만큼 충분한 생산량에 미치지 못했다. 게다가 당시의 조선의 차농들은 자신이 직접 재배하고 생산한 후 이를 상품으로 만들어 공납을 제외한 잉여차는 직접 시장에 내다 파는 자급자족의 방식으로, 이들은 차농과 차상의 역할을 동시에 수행하였을 것으로 본다. 즉 조선 시대의 차 문화산업은 대규모의 생산에 의한 분업화된 산업이 아니라 소규모의 생산에 따른 1인 중심의 산업으로 규모가 작았으리라 생각되며, 따라서 국가가 관장하는 대규모 차 문화산업으로 발전시키기 어려웠으리라 본다.

넷째, 당시 중국의 茶馬貿易의 현실을 주목할 필요가 있다.‘漢藏茶馬貿易’의 본질인 ‘以茶易馬’의 역할과 기능이 청대에는 약해지면서 기타 경제 물자의 교역이 차지하는 비중은 점차 커져, 마침내 한장(漢藏) 간의 사회 경제 물자 및 문화교류의 활동으로서 그 기능을 대신하게 된다. 이덕리는 이 점에 착안하였다.

이덕리는 조선의 국경 근처 시장에서 차를 팔아(柵門後市) 얻은 은으로 다시 요동 뷱부 지역의 말을 사서 되팔아 나라의 재정을 돕고, 나아가 변방의 둔전을 만드는 재원으로 사용하여 또 올지 모르는 청나라의 침략에 대비하여 국방을 튼튼히 하자는 생각이었다. 그러나 이 생각은 비록 차로 인해 경제적으로는 고무적일 수 있으나 자칫 병자호란 이후 청과의 관계에 유념하여 그들을 자극하지 않으려 하는 조선 조정의 위정자들에게 접수되기는 힘들었으리라 본다.

이처럼 이덕리 차 무역론의 현실적인 문제점을 살펴보았으나 그의 차 무역론의 의의에 대해 알아보는 것도 의미있는 일일 것이다.

『기다』와 『상두지』에서 이덕리는 실학자로서의 면모를 여실히 보인다. 『기다』는 차에 관한 책이지만, 핵심 내용은 차로 부를 창출하자는 것이었다.

약 220년 전에 해배되지 못하고 유배지에서 사망한 이덕리는 다산이 편찬한 『경세유표(經世遺表)』, 대동수경(大東水經), 민보의(民堡議)에 등장하는 『상두지(桑土志)』를 썼다. 그의 두 저서는 이덕리와 동시대를 살았으며 유배당한 실학자의 동병상린(同病相燐)의 처지에 있었던 정약용에게 영향을 주었던 것이다. 그것은『상두지』 뿐만 아니라 이덕리의 문집 『강심』에서 인용한 『기다』의 내용이 한동안 정약용의 글로 알려져 온 사실에서 알 수 있는데, 이는 정약용과 그의 제자들이 이덕리의 글을 정리하고 보관하였기 때문이라 여겨진다.

5. 마무리

이덕리는 당시 차가 국제 교역 시장에서 갖는 상품 가치를 간파하고, 조선에서의 차 전매와 국제 무역을 통한 국부 창출을 하여 국방력을 강화하기를 주장하였다.

그가 차 무역에 관한 내용을 담은 『기다』를 저술한 이유는 자신이 지은 국방 전략과 군사 무기에 관련된 전문서 『상두지』에서 제안한 국방 관련 기획을 실현하기 위한 막대한 재원을 차를 이용하여 마련하기 위한 것이다

『기다』는 국가가 차를 전매하여 차 무역을 통해 얻은 막대한 이익으로 국부를 창출하여 백성들의 생활을 넉넉하게 하고, 국방을 강화시킬 것을 제안하면서 그 실행 방법과 단계까지 구체적으로 설명하고 제안한 독창적이고 실용적인 내용을 담고 있는 실학적 저술이다. 조선 시대의 茶書 중 유일하게 차 무역에 관한 내용을 담고 있는 학술적으로 가치가 매우 높은 저술이다.

그러나 차 무역론을 통한 부국강병의 계획을 담은 이덕리의 두 저서는 세상에 나와보지도 못한 채 묻히고 말았다. 냉정하게 분석해보면 그의 차 무역론이 현실적으로 받아들이기 어려운 점이 있는 것은 사실이다. 그렇다면 이덕리에게 이런 저술 활동은 도대체 무슨 의미가 있는 것일까?

이덕리는 비록 그의 꿈을 세상에 내어놓지는 못하였으나 그는 조선의 실학자였고, 언젠가 또 누군가 그를 대신하여 뜻을 이루어주리라 굳게 믿으며 조선의 부국강병을 위한 차 무역론에 대해 집필하였던 것이다.

현대 한국인의 차에 대한 관심과 차 무역의 실질적인 업적은 이백여 년 전 차 무역의 선각자 이덕리의 정신이 이어져 내려와 오늘날 차 무역을 통한 부국강병의 실천을 가능하게 한 것이 아닐까 하는 것이 두 저술을 통해 본 이덕리의 차 무역론의 의의라고 생각한다.

정약용은 이덕리의 차 무역에 관하여 긍정적인 시각을 가지고 동조를 하였으나 약간의 시각적 차이가 있다고 생각되며, 조선 후기 두 실학자의 차 무역에 관한 다른 시각의 구체적인 연구는 과제로 남겨두려고 한다.